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一些大学生暑期社会实践变味 北京人大代表建议地铁新线强化无障碍设施

日期:17/04/18   来源:http://www.langachina.com  作者:足球即时比分网   阅读:

  一些大学生暑期社会实践变了味儿

  “枪手”代劳取代“下基层”

北京人大代表建议地铁新线强化无障碍设施

如今地铁日均客流量远远超过了早年的预期。北京晨报记者 王巍/摄

  一些大学生暑期社会实践变了味儿

  暑假已近尾声,作为高校教育的一个重要组成部分,几乎所有大学都会要求学生在暑期投身社会实践,开学初上交一份盖章证明和几千字的实践报告。记者在采访中发现,一些大学生的实践报告已经变了味儿,学生并不“下田地走工矿”,而是在网上请“枪手”代劳。有的学生甚至随意杜撰报告,类似“香蕉长地里”这样的漏洞百出。

  网购实践报告只需百余元

  小林是河南人,就读于北京某211重点高校,今年下半年即将升入大学三年级。他告诉记者,学校要求他们参加暑期社会实践,开学后上交报告,同时提交实践单位的证明,“我暑假要学车,还要上出国的英语考试辅导班,根本没时间去实践。”

  小林说,学校强调这次社会实践成果“带学分”,所以自己只能“想办法”。他先是让父亲的单位给自己盖了实践证明的公章,然后自己上网找“枪手”写实践报告,“最终150元成交的,对方承诺不少于2000字。”小林说,自己只需向对方提供父亲单位名称、工作岗位等基本信息,五天内即可收到报告的电子版。

  记者注意到,像小林这样选择请“枪手”代劳的大学生并不在少数,代写社会实践报告在互联网上已经形成市场。在淘宝网,记者输入“社会实践报告”进行检索,搜到了1068件“宝贝”。按照近期交易量排名,最大的一家店铺近期有210人付款,其余店铺的近期交易量也多在10至50件。

  记者以学生身份联系一家店铺,对方告诉记者,他们提供“实习报告”、“实践报告”全套服务,价格视内容、字数要求从每千字50元至150元不等,并且该店铺承诺报告“一定是由大学生来写,以保证原汁原味的校园风”。此外店铺称还可以提供“出证明加盖章”的服务,费用从10元到50元不等。

  报告称“香蕉长在地里”

  有的学生网上找“枪手”代劳,也有的学生选择自己杜撰一篇实践报告。记者采访了北京多所高校,学生工作部门的老师坦言,他们曾经收到过不少内容令人哭笑不得的社会实践报告。

  “一位来自福建的学生,报告里说自己去乡下帮助农民管理种植香蕉,但报告更像是写日记,毫无香蕉种植领域的专有名词,报告还多次提到把香蕉从地里挖出来。”来自学院路某高校的徐老师说,自己差点被糊弄过去,后来还是一位家在南方的老师看出了问题,“香蕉应该是长树上的。我们找学生一问,他承认是自己编的。”不少老师告诉记者,除了“不知香蕉长在哪儿”,类似缺乏社会常识的杜撰还有“被打捞运回家后活蹦乱跳的带鱼凶狠地咬了一口”、“小鸡在河面上游泳”等。

  社会实践需要多样化

  对于学生靠找人盖章、网购报告等办法来应付社会实践的行为,高校老师坦言很难真正杜绝。不少教育专家认为,受制于时间、经费等因素,大学生暑期社会实践缺少长期的规划,在实习选择上,形式重于内容。

  地铁新线会强化无障碍设施

  市人大代表吴宏建回应地铁热点问题

  在今年北京“两会”上,“地铁”是最热点的词汇之一。不少代表、委员对新线建设情况和既有地铁线存在的一些问题表示关注。昨日,市人大代表、北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建接受北京晨报记者采访,对热点问题一一给出回应。他表示,地铁新线在建设时,会尽量考虑人性化。

  北京晨报记者 王颖/摄

北京晨报记者 王颖/摄

  公主坟站:进出地铁需穿行马路

  回应:调研地下环境力争解决

  快捷的地铁已经成为大部分市民尤其是上班族日常出行首选,因此对地铁也提出了更高要求。

  市政协全会上,不少委员经过数月实地探访,把北京地铁既有线路存在的问题搬到了桌面上探讨,本报上周也对该提案进行了专门报道。采访中有委员谈到,地铁10号线公主坟站出入口设在环岛上,周边是纵横交错的机动车道,乘客出入地铁,都要从行车道中穿梭,既不方便也不安全。

  对此,市人大代表、北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建昨天告诉记者,解决这个问题有两种方式,一是地面增设过街天桥,二是增设地下通道。“两者从施工角度看都不难,但前者要看路面限高情况,后者要看地下空间布局是否允许。”吴宏建表示,已注意到乘客和委员们提出的问题,会着手进行前期调研,了解空间布局、地下管线设置情况等,力争早日解决。

  部分地铁站口离公交车站过远

  回应:地下设施限制站口设置

  有委员在建言中提到,地铁2号线积水潭站有西北、西南和东南三个进出口,大量公交车站正好聚集在地铁积水潭站东北方向。换乘时,人们快走甚至慢跑也要5分钟,换乘比较费时。

  不过,经过一年多的紧张施工,积水潭东北口已经在去年9月开通,西北出入口A口50%的客流压力被缓解到东北口。乘客从地铁东北口出来后可直接进入公交场站,与场站内公交线路实现零换乘。

  不过,吴宏建昨日还是就委员们反映的问题给出了回应。他表示,不仅是积水潭地铁站,个别地铁站点也存在与公交换乘距离较远的问题。“没能安排在乘客预期的位置,主要是受综合因素影响。在城市地下乘客看不到的地方,有很多与百姓生活密切相关的基础设施、重要管线等,导致地铁出入口设置受到限制,不过随着整体规划设计的完善,会尽量拉近公交与地铁的换乘距离。”吴宏建称。

  包括有委员提到的地铁1号线八角游乐园站、13号线上地站、龙泽站及北苑站,这几座车站的出入口数量明显偏少,而且出入口不具备过街功能等,也都是类似原因导致。

  宣武门站:站台太窄换乘楼梯拥挤

  回应:老线站台改造风险大

  委员还谈到,在地铁新老线路换乘交会处,存在老线路站台狭窄问题。以宣武门站为例,地铁2号线宣武门站站台中跨只有5.2米,去掉柱子,中间的空间只剩下4.4米,导致换乘楼梯狭窄拥挤。

  对此,吴宏建给出了明确答复,“这一问题现在恐怕难以改造。只能说北京城市发展速度远远超过了最初规划、建设时的预期。按照早年预期,现在的地铁日均客流应该是多年后才会达到,现在不但已达到,还远远超过了预期。”吴宏建表示,对既有运营正线站台进行大规模改造风险很大,也很难实现。“不过,现在明明已经知道北京地铁客流如此之大,那么在新建地铁时,还出现这样的问题,那就是责任问题。”

  新老线无障碍换乘常“卡壳儿”

  回应:新线会强化无障碍设施

  市人大代表、市残联副理事长吕争鸣指出,近年新开通的地铁线注意到了无障碍通行的问题,但各线之间的无障碍换乘,却没有完全实现。“乘地铁出行,很少能直接乘坐某条线就抵达目的地,所以不仅某条地铁线的无障碍设施要到位,线与线之间无障碍换乘也需要进一步完善。”

  对此,吴宏建坦言,直梯受空间结构、用地、选址等综合因素影响,现阶段尚未实现更方便的无障碍通行和换乘,也不能保证每个出入口都有无障碍直梯,基本都是至少保障一个站点有一处无障碍出口。不过,在建新线时,尽量增设了无障碍设施。

  今年本市在建地铁有15条,总里程近300公里。吴宏建透露,由轨建公司自己负责的14条地铁线目前进展较快的是地铁8号线三期,其他大部分线路都属于刚进场施工阶段。“新线除了会更多考虑通过增设副换乘厅,来加大换乘容量外,在车辆的选择上,也会选择运能更大的A型车加大载客量。同时,会在百分之百保证施工安全、乘客安全的基础上尽量人性化。”

  军博站:换乘距离太长

  回应:将提高通道趣味性

  很多市人大代表对地铁换乘问题同样十分关注。有代表在昨天的小组会上提出,目前本市一些地铁站换乘通道过长,有的站点比如军博站、复兴门站,实现换乘最快也需要四五分钟。

  为何一些地铁站换乘通道要设这么长?吴宏建表示,尽量让乘客便捷换乘是地铁建设的一个方向,但保证运营安全必须是第一位,要在有限条件下安全施工、合理布局。“有些地方换乘距离长,但对于安全来说却是有好处的。”

  他表示,国外有些换乘站其实也不是很方便,但他们充分利用、开发通道内空间,增设购物小店、小超市等,包括有创意的橱窗展示都很有意思,使乘客在换乘时心情很放松。目前本市换乘通道确实枯燥了一点,下一步会参考国外一些成功经验进行改进。

  双井站:7号线与10号线一直没对接

  回应:人流量过大正研究地下换乘

  随着地铁7号线东延确定,地铁10号线与7号线在双井站的换乘何时能够实现,再次成为乘客尤其是双井周边居民关注的焦点。昨日,北京晨报记者也专门就此问题采访了吴宏建。

  他透露,交通部门仍在就最终换乘方案进行研讨,但相比此前让乘客临时出到地面换乘的方式,目前方案主要还是研究如何在地下实现换乘。“双井客流非常大,让大量乘客涌到地面换乘,不太现实,也不安全,冬天冷、夏天热,并会给地面本已拥挤的交通造成极大压力。目前的方案还是如何利用地下空间实现换乘,但由于地下设施复杂,又是在两条地铁线之间施工,实施难度确实比较大,需要仔细考量。另外一个难题就是,如果是地下换乘,为了保证巨大人流量下的运营安全,需要在地下设立长距离的换乘走廊,目前来看换乘距离也存在过长问题,具体方案还需斟酌。”

  教育学博士侯正方表示,大学生社会实践应该突破“强制”的框架和“仅限于自身专业”的束缚,让学生自由广泛选择自己喜爱的领域,真正做到“践于行践于乐”,这样或许能收到更好的效果。比如对于有出国、考研深造安排的学生,实践形式可多样化,“打算考研的学生可以就自己的研究领域写一份学术心得,出国的学生可以做一些留学领域的调查等。”

  本报记者 张航 J067

  北京晨报记者 曹晶瑞